L'avenir des vélos électriques
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Le futur du vélo électrique
Le futur des vélos électriques s'annonce plein de promesses. Les vélos électriques sont de plus en plus populaires et leur technologie continue d'évoluer, ouvrant la voie à de nombreuses innovations.
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Vers plus d'autonomie et de performance
On peut s'attendre à ce que les batteries deviennent plus compactes, légères et performantes. L'autonomie va continuer de s'améliorer, tout comme la rapidité de la recharge. Des innovations au niveau du moteur pourraient aussi se traduire par une assistance plus fluide et une meilleure gestion de l'énergie.
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L'intégration de la technologie
Les vélos électriques du futur seront de plus en plus connectés. Pensez à des GPS intégrés, des systèmes de sécurité avancés et la possibilité de synchroniser votre vélo avec votre téléphone intelligent pour suivre vos performances et personnaliser votre expérience de conduite. L'intégration de l'intelligence artificielle pourrait même permettre au vélo de s'adapter automatiquement à votre style de conduite et au terrain.
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De nouvelles formes et fonctions
Le design des vélos électriques va continuer de se diversifier. On verra probablement de nouveaux types de vélos adaptés à des usages spécifiques : des vélos-cargos plus performants, des vélos pliables ultralégers, ou encore des vélos tout-terrain conçus pour l'aventure. Les matériaux utilisés seront aussi plus durables et légers, contribuant à une empreinte écologique réduite.
Le futur du vélo électrique est donc synonyme de performance, d'innovation technologique et de design intelligent, ce qui en fera un mode de transport encore plus accessible et attrayant.
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Canada vs Europe
Plusieurs des innovations présentées sur ce site sont déjà sur le marché européen, tandis qu'au Québec et au Canada, on doit plutôt les considérer comme des modèles d'avenir.
Voici donc quelques innovations
Moyeux à transmission intégrée
Les moyeux de roue à transmission intégrée (ou « moyeux à vitesses intégrées ») sont des boîtes de vitesses cachées dans le moyeu arrière du vélo. Ils offrent des avantages comme un entretien réduit, une protection contre les éléments et la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt ou en relâchant la pression sur les pédales, ce qui est idéal pour une utilisation en ville.
Transmission Pinion intégrée au pédalier
L'origine de la transmission Pinion remonte à 2006, quand des ingénieurs de Porsche ont conceptualisé un système de boîte de vitesses pour vélo inspiré de la précision des transmissions automobiles.
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Fondée en 2008 par ces anciens ingénieurs, l'entreprise Pinion a développé ces boîtes de vitesses étanches et quasiment sans entretien, puis a étendu son offre en 2023 avec le «Motor.Gearbox.Unit» (MGU) pour les e-bikes.
Supercondensateurs hybrides; C'est quoi ?
Anod Moduleo - Cargo
Vélo électrique à supercondensateurs hybrides à la place des traditionnelles batteries
L'Hybrid 2 est un vélo à assistance électrique (VAE) français développé par la start-up vendéenne Anod. Ce VAE se distingue par l'utilisation de supercondensateurs hybrides à la place des traditionnelles batteries lithium-ion, permettant ainsi d'éliminer tout risque d'incendie.
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Ce vélo est une vitrine technologique servant à présenter les avantages de sa technologie aux fabricants de vélos. Son système S.A.F.E. est destiné aux vélos urbains pour particuliers et aux propriétaires de flottes.
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Points Clés du Vélo et de sa Technologie :
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Sécurité et Durabilité : Les supercondensateurs hybrides d'Anod (technologie S.A.F.E) sont conçus pour supporter sans danger les chocs, surcharges et courts-circuits. Ils offrent également une durée de vie environ 10 fois supérieure à celle des batteries lithium-ion.
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Recharge Rapide : La batterie, insérée sous la selle, peut être rechargée à 80 % en 15 minutes et à 100 % en 25 minutes avec le chargeur rapide optionnel. Elle se recharge également par régénération lors du freinage. Sans le chargeur rapide, il faut environ 3 heures.
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Autonomie : Kilométrage théorique totale de 175 000 km en mode Turbo (35 km par recharge pour 5 000 cycles), 250 000 km en mode Tour (50 km x 5 000 cycles) ou 500 000 km en mode Eco (100 km x 5 000 cycles). Soit une moyenne modeste jusqu'à 180 000 km théorique total.
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Transmission : L'Hybrid 2 est équipé d'une transmission électronique et intelligente à courroie, sans dérailleurs, simplifiant l'entretien et le démontage de la roue arrière.
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Moteur et Connexion : Il intègre un moteur de 1 000 W en pic (60 Nm de couple), également produit à Fontenay-le-Comte. Le vélo est résolument moderne avec des fonctions connectées (tracker GPS, antivol, mise à jour logicielle à distance et maintenance prédictive).
Moteur Owuru à transmission automatique par courroie, sans dérailleur externe
Le moteur Owuru, développé par E2 Drives, une filiale de Decathlon, représente une innovation significative sur le marché des vélos électriques, principalement grâce à son système unique de Transmission à Variation Continue (CVT).
Système Schaeffler Free Drive à transmission électronique sans chaîne, sans courroie, sans levier de vitesses ni dérailleur
Le Schaeffler Free Drive (Bike2) est un système "Bike-by-Wire" (hybride série) qui élimine la transmission mécanique. L'énergie de pédalage est convertie en électricité (générateur), puis reconvertie en propulsion (moteur).
Avantages: Maintenance zéro usure (réduisant le Coût Total de Possession, TCO) et liberté architecturale maximale, idéale pour les vélos cargo lourds et utilitaires.
Ambition: Schaeffler utilise le Free Drive pour affirmer sa transformation en fournisseur leader de systèmes d'entraînement électrifiés.
Impact: Ce concept est révolutionnaire pour le marché B2B et la logistique urbaine, car il permet de repenser l'ingénierie des véhicules utilitaires légers.
Pédalier Cixi PERS à transmission électronique sans chaîne, sans courroie, sans levier de vitesses ni dérailleur
En plus d’augmenter l’autonomie au pédalage et au freinage, ce pédalier renseigne électroniquement le ou les moteurs à quelle vitesse le véhicule doit rouler et quelle puissance est nécessaire selon les conditions du terrain. C’est vraiment une révolution qui se prépare dans le domaine du vélo électrique.
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Imaginez ne plus être surpris par une chaîne qui déraille, ne plus avoir besoin de lubrifiant à chaîne, ne plus jamais remplacer pignons et chaîne tous les 1500 à 2000 kms, ne plus avoir à penser aux changements de vitesse requis. Il ne reste plus que le plaisir de pédaler selon le niveau d’effort désiré.
Il existe plusieurs autres entreprises qui travaillent sur des concepts similaires à celui de Cixi et depuis plusieurs années, en Europe principalement. Comment se fait-il qu'on n'entende jamais parler d'une entreprise d'Amérique du Nord qui développerait un tel produit?
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Le lien Youtube suivant, datant de deux ans maintenant, présente les avantages et inconvénients de ce concept, en particulier une sensation de décalage de la réponse au pédalage et les pertes d’efficacité entre la transmission numérique et le moteur, comparativement à l’entraînement par chaîne auquel on est tous habitués.
Mais les choses évoluent rapidement et je crois que Cixi a atteint un excellent niveau de maturité de son logiciel afin de rendre l’expérience au pédalage aussi naturelle que possible.
Quelles sont les innovations à venir dans le domaine des batteries?
Des technologies de pointe telles que les batteries à électrolyte solide (solid-state) promettent des gains massifs en autonomie, en sécurité et en vitesse de charge, mais ne devraient pas arriver sur le marché grand public avant la fin de la décennie, pour l'automobile d’abord et plus tard pour le vélo.
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Entre-temps, d’autres technologies feront tranquillement leur place, telles que les Supercondensateurs, les piles au Li-ion + Graphène et celles au Lithium-Soufre (Li-S).
Innovations relatives aux roues, pneus et chambres à air
Le poids supplémentaire, engendré par la batterie et le moteur d'un vélo électrique, exerce des forces accrues sur les composants de roulage. De plus, le couple instantané délivré par l'assistance électrique génère des sollicitations spécifiques, notamment lors des démarrages et en montée, qui ne sont pas rencontrées sur un vélo traditionnel. Ces facteurs imposent la nécessité de composants non seulement performants, mais aussi renforcés et ultra fiables pour garantir la sécurité et la durabilité du vélo.
Chambre à air linéaire Lineatube de secours permettant de se dépanner en pleine nature
Permet de remplacer une chambre à air endommagée sans retirer la roue du cadre. Suite au remplacement de la chambre à air en atelier, la chambre à air linéaire est à nouveau rangée dans la sacoche du vélo. Nécessite d'emporter avec soi un cutter et une pompe à air.
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L'entreprise Gaadi offre aussi un produit similaire
À quoi ressembleront les casques de vélo de demain?
Le rôle du casque de vélo est en pleine mutation. Traditionnellement perçu comme un simple bouclier de polystyrène, sa fonction évolue désormais vers celle d'une plateforme technologique sophistiquée. Cette transformation est alimentée par une popularité croissante du cyclisme, notamment celle du vélo à assistance électrique (VAE) qui autorise des vitesses plus élevées, ainsi que par une demande accrue de sécurité, de confort et d'intégration numérique. L'innovation dans ce secteur se concentre sur trois axes principaux : l'amélioration de la sécurité passive, l'intégration de la connectivité et l'optimisation de l'ergonomie.
Rédacteur Web: Christian Beauchesne
​Collaborateur: Régis Francoeur
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Notes:
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Vous pouvez retransmette le lien ou le nom du site "velodufutur.ca" à toute personne qui pourrait être intéressée par son contenu
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